みなさん、こんにちわ、日江井です。 
　船井流経営法に「力相応」という言葉があります。 

「力相応」とは、分限を知って自分の持ち味を活かせる身の 
丈にあった経営を行うということです。今回は、日常で感じ 
た「力相応」なことを書きたいと思います。 

　先日法事で両親と妻と車で熱海に向かっていたときのこと 
です。 

父親「前の車遅いな。」 
私　「運転に慣れてないんじゃないの。狭くて曲がりくねっ 
　　　てる（道だ）から。」 
父親「そうか。昔よりは道は良くなったけど、ここら辺は。」 
　　　（父親は熱海の出身です。） 
　　「ほら、そこ（道路拡幅の）工事やってるぞ。」 
　　「しかし、こういう必要なところの工事よりもさっきの 
　　　道路（東京方面から熱海に向かう某有料道路です。） 
　　　みたいに、むやみやたらに道路作って金を取るところ 
　　　があるんだから。」 
　　（父親がだんだんヒートアップしてきました・・・。） 
父親「●●公団（某道路関係の団体です）なんか、なんだあ 
　　　れは！。ぜんぜん車が通らないところに道路作って。 
　　　まったく。」 
　　「そもそも、なあ（話が長いため省略します）。」 

　日曜日の朝９時過ぎに、このようなかなり激しいコトが車 
内で繰り広げられました。 

　父親がいうことは最もだと思います。 
「需要のないところに道路をつくることは好ましくない。」 
確かにその通り。また、「この景気が悪いときに、山の中の 
車があまり通っていないところの道路の拡幅や新築も必要な 
いだろう」という意見を聞くこともあります。 

　これらのことに対して、木村良樹和歌山県知事は「１・５ 
車線的道路」を提案しています。道路構造の基準を定めた道 
路構造令により山の中の道路でも２車線（幅７メートル）で 
なければ補助金がつきません。そこで木村知事は、１車線だ 
けれども乗用車同士がすれ違うことができる幅５メートルの 
「１・５車線」にすれば、費用が削減でき、かつ道路整備も 
進むと考えているそうです。 

　実際山の中の道路で「すれ違いの恐怖」にあった人は少な 
くないでしょう。一方は山、もう一方はガケという、あの体 
中がしびれるような感じ…。そのようなときに「１・５車線」 
は神様のように思えることでしょう。 

　一概に山の中や需要が少ない生活道路等の道路整備を否定 
するのではなく、各地域の実情に基づいた、その地域地域に 
おいて「力相応の整備」をすることが重要なのではないでし 
ょうか。（日江井　泰宏）